В середине лета 2023 года коммерческий директор компании ООО «Соул Марин» (Soul Marine, Киев) Иван Ниякий, ранее возглавлявший «Краншип» и Danube Logistics Group, сообщил в прессе о том, что к концу сентября компания построит зерновой терминал вместимостью 20 тыс. тонн в Измаильском порту.

Строительство и запуск в работу такой махины – большая и трудная работа со множеством подводных камней, вскрывшихся в процессе строительства и начале работы. Однако команда терминала справилась со всеми трудностями и, как и было обещано, в конце октября 2023 года терминал начал свою работу.

Одним из факторов быстрого запуска терминала стала автоматизация всех бизнес и учётных процессов, которую компания начала внедрять с «чистого листа» сразу после окончания основных строительных работ.

При выборе системы автоматизации учитывалось, что внедряемый программный комплекс должен иметь возможность:

  • гибкой  настройки и доработки под конкретные условия работы строящегося терминала;
  • быстрого развёртывания и внедрения;
  • автоматизации всех бизнес процессов, учитывая, что терминал работает на перевалку различной зерновой продукции, как по прямому варианту, так и через свои склады;
  • возможностью автоматизированного обмена информацией с учётными системами её контрагентов;
  • технической поддержки и сопровождения в дальнейшем;

Для выполнения этих работ была привлечена компания «Арт Порт», предоставившая свой программный комплекс «Арт:Зерновой терминал«, состоящий из нескольких подсистем:

  • АРМ «Логиста»
  • АРМ «Контрольно-пропускной пункт».
  • АРМ «Лаборатория».
  • АРМ «Весовая».
  • Блок количественно-качественного учёта.
  • Блок складского учёта.
  • Блок учёта предоставленных услуг.

В рамках внедрения были адаптированы функциональные возможности комплекса под существующие бизнес-процессы компании.

Проект включал в себя реализацию нескольких интересных и новаторских особенностей, предложенных сотрудниками терминала.

Разработка АРМ «Кабинет логиста»

Одним из значимых элементов этого кейса стало создание специального рабочего места для логистов – «Кабинет логиста».

Он позволяет логисту компании видеть и управлять:

  • потоком прибывающего автотранспорта, который ещё в дороге или уже прибыл в накопитель

  • транспортом, который уже  в обработке на территории терминала

  • отгрузкой на судно.

В систему заранее вносятся данные всех транспортных средств, движущихся на терминал.

Существует два варианта:

  • Основной — импорт информации из Excelо нескольких машинах, выполняющих перевозку в соответствии с заключённым контрактом. Форматы Excel-таблиц, в которых передаются эти данные, могут быть различными. При этом есть один общий формат и несколько специализированных, разработанных для работы с конкретными партнёрами. Их использование позволяет обмениваться информацией между учётными системами контрагентов и терминала без ручного ввода информации.
  • Дополнительный — ручной ввод данных по одной машине, либо на площадке внешнего накопителя или непосредственно на КПП терминала по прибытию машины

Таким образом, в момент прибытия машины на КПП и её регистрации в системе уже есть все необходимые данные из ТТН. И сотруднику остаётся только сверить информацию и поставить признак прибытия машины на терминал.

Так же в этом кабинете логист может просматривать и корректировать информацию о транспорте в пути, на территории, во время обработки согласно текущему бизнес-процессу. Он может менять направление выгрузки машин – на склад или по прямому варианту сразу на судно, выполнять другие необходимые операции по учёту и управлению зерновозами для одной или нескольких выбранных машин сразу.

Видеть динамику отгрузки по каждому судну: сколько нужно загрузить всего, уже загружено и осталось, какие машины выгружены, среднее качество партии.

Разработка мобильного приложения «Оператор склада»

Одним из важных нюансов бизнес процесса приёма зерна на склад является вопрос, чтобы водитель приехал и выгрузился именно в ту ячейку склада, куда ему было указано. Аналогично и с отгрузкой зерна со склада – машину нужно грузить из указанной системой ячейки склада.

Для исключения человеческого фактора и точного контроля правильности выгрузки/погрузки машин было разработано и внедрено мобильное приложение «Оператор склада». Суть его в том, что сотрудник, работающий на складе, встретив машину, сканирует со своего мобильного телефона выданный водителю штрих код, и проверяет в какую ячейку склада нужно её выгрузить. После этого подтверждает указанную лабораторией ячейку, сканируя её штрих-код, и затем свайпом вправо по кнопке на экране мобильного приложения сообщает системе учёта о прибытии машины на склад и фиксирует время начала операции. После завершения выгрузки, так же свайпом сообщает, что операция завершена и машина выгружена в нужную ячейку склада.

Аналогичный алгоритм и при погрузке машины в складе для перевозки зерна на судно.

Работает это мобильном приложение на обычном смартфоне под управлением Android.

АРМ «Весовая»

Интересное решение было реализовано и при автоматизации работы весовых.

Особенность размещения весов на территории терминала такова, что один весовщик не может визуально контролировать все весы одновременно. Он не видит, заехала машина на них или ещё нет. Поэтому в АРМ весовщика была реализована возможность постоянного снятия показаний одновременно с обоих установленных весов, и показ этих значений в одном окне:

Если на них «0» — значит, естественно, на весах нет машины. При заезде транспорта на весы показания изменяются, затем фиксируется вес автомобиля (брутто или тара), который автоматически заносится в АСУ терминала.

АРМ «Лаборатория»

В отличие от элеватора, хранящего зерно, портовый терминал должен отгрузить на судно зерно в партии с указанным в договоре качеством. Для чёткого контроля качества всей партии в системе учёта реализован контроль качества не только по каждой машине, но и среднее качество по всей отгружаемой партии.

Таким образом, лаборант, определивший качество в очередной машине сразу видит, как изменится среднее качество всей формируемой партии, если эту машину выгрузить на склад или судно и, в зависимости от этого, принимает решение о выгрузке.

Система была внедрена, настроена и доработана в течение октября 2023 года и сразу начала активно использоваться.

В результате внедрения комплексной автоматизации на терминале:

  • Были автоматизированы все процессы, связанные с приёмкой и обработкой транспорта.
  • Увеличилась скорость обработки машин, прибывших на терминал. При том же количестве персонала можно обрабатывать большее количество автотранспорта
  • Автоматизированы управленческие процессы, а так же учёт грузов и предоставленных услуг.
  • Уменьшился объем выполняемых сотрудниками «бумажных», монотонных и однообразных операций.
  • Все учётные и бизнес-процессы стали формализованы, исключилось дублирование ввода одной и той же информации на разных этапах работы.
  • Уменьшилась себестоимость обработки одной машины в терминале.
  • Появилась возможность обмена электронной информацией и отчётностью с контрагентами терминала

По результатам первых месяцев работы уже можно сказать, что обе компании будут продолжать плодотворное сотрудничество по вопросам дальнейшей автоматизации оставшихся бизнес процессов.