Вопросы автоматизации, оптимизации работы и минимизации затрат при железнодорожных перевозках постоянно стоят перед всеми участниками этого процесса: отправителями, получателями, экспедиторами и самой железной дорогой.

В прошлой статье были рассмотрены вопросы по оптимизации работы с автоматизированной системой АС «Клиент УЗ» с использованием её мобильной версии: Art:RWL.

В этой статье мы хотим поговорить о другом, не менее важном вопросе по снижению затрат при перевозке грузов по железной дороге – это своевременная подача грузовых вагонов на станцию назначения и исключение оплаты простоев.

Пока остановимся только на работе с Дирекцией припортовых станций ДН-5 Украинской железной дороги (далее — УЗ) и соответственно на вопросах подачи железнодорожных составов в Украинские порты, хотя  эта проблема так же актуальна и для горнодобывающих и металлургических комбинатов, элеваторов и т.п.

01.06.2018 в УЗ была создана отдельная дирекция (ДН-5), которая стала обслуживать только припортовые железнодорожные станции и заниматься подачей вагонов во все Украинские порты. Это был прогрессивный шаг, так как появился центр ответственности, с которым стало возможно  согласовывать все организационные вопросы при планировании грузовых перевозок «в» и «из» порта.

По заявлению Андрея Кимана, начальника ДН-5, одной из целей при создании этого подразделения был: «ввод режима согласования завоза грузов между стивидорными компаниями, портами и железной дорогой».

Цитирую: «Это не будет иметь императивного характера, но мы сможем регулировать пиковые нагрузки и планировать организацию перевозочного процесса с учетом подхода судов. Это даст возможность выйти на новый уровень качественного, четкого и согласованного взаимодействия, которое пойдет только на пользу всем участникам перевозочного процесса и, в первую очередь, грузовладельцу».

Один из значимых способов снижения расходов на портовую логистику – так называемый «прямой вариант» — выполнение погрузочно-разгрузочных работ из ЖД вагона непосредственно на судно, минуя транзитное хранение продукции на складе. Но здесь возникает как раз самый сложный момент – вагоны должны прибыть в порт в точно назначенное время. Судно становится под погрузку, и вагоны уже в порту.

Если вагоны придут в порт раньше срока – они будут еще не нужны и неизбежна оплата простоя вагонов. Если позже – оплата простоя судна, которое будет ждать грузов, находящихся еще в пути.

Как сделать так, чтобы, как только судно швартуется к причалу, его уже ждут готовые вагоны на погрузку или разгрузку?

Для такого четкого планирования ДН-5 нужно знать время подхода судна, под какой груз оно подается и какие вагоны нужно подогнать в порт к этому моменту.

Т.е. если стивидор сообщит ДН-5 точную информацию о времени подхода судна и номера тех вагонов, которые должны грузиться на него, то ДН-5 сможет правильно составить план подачи вагонов в порт. Что-то похожее на электронную очередь, описанную в статье «Автоматизация внешней логистики элеваторов для повышения их эффективности и уменьшения затрат поклажедателей».

Проблема в том, что в каждом порту есть несколько портовых операторов, в адрес которого ежедневно направляются десятки и сотни вагонов, и дополнительных, параметров, таких как характеристики грузов, то же немало. Учитывать все эти моменты и планировать такие перевозки вручную слишком сложно.

Понимая это ДН-5, совместно с ООО «Арт Порт», разработало и уже внедрило в работу специальный сервис «Art:Direct UZ», позволяющий в автоматизированном режиме составлять планы подачи вагонов в порты.

Идея работы системы «Art:Direct UZ»

Итак, главная задача сервиса – дать возможность ДН-5 строить достоверный оперативный план подачи вагонов в порты Украины.

Для того, что бы его построить, ДН-5, должна иметь информацию о судах, которые заходят в порты, грузах которые нужно на них погрузить и в каких вагонах они находятся. На основе этой информации система сможет предложить оптимальный план подачи вагонов.

Рассмотрим немного более детально информацию, предоставляемую стивидорами в ДН-5 в рамках сервиса «Art:Direct UZ»

  1. Планы подхода судов: наименование судна, ожидаемый период захода, планируемые грузы и их количество.
  2. Поручения на погрузку судов с указанием перечня вагонов по прямому варианту, которые еще в пути.
  3. Остатки грузов на складах по кодам ЕТСНГ и дополнительным характеристикам (марка, отпуск металла, контракт, класс зерна и т.д.)
  4. Планируемые места обработки вагонов (грузовые фронты – разметка)
  5. Заявка на подачу: номер пути, перечень вагонов
  6. Уведомление на уборку вагонов: дата окончания обработки и перечень вагонов.

А вот информация о текущей дислокации вагонов на станциях УЗ – есть у ДН-5 и предоставляется в систему для использования стивидорами.

Итак, после того, как в систему «Art:Direct UZ» стивидор сформирует заявку ДН-5 на вагоны, необходимые к подаче в указанную дату и время,  УЗ сможет оптимально спланировать план перевозок. Причем чем больше стивидоров и грузоперевозчиков участвует в работе этого сервиса, тем оптимальнее будет сам план, что выгодно одновременно как для стивидоров, так и для самой УЗ. Часто бывает так, что в один порт нужно вести вагоны нескольких разных стивидоров для погрузки на разные суда, но приходящие в порт почти одновременно. Если этой информации введено мало, то преимущество получает тот, кто её ввел, так как не введенную в «Art:Direct UZ» информацию диспетчера ДН-5 обрабатывают вручную, что значительно сложнее и более трудоёмко, чем компьютерная обработка.

Фактически при работе в системе стивидор будет видеть текущую дислокацию своих вагонов:

и на какое судно они должны быть погружены:

А у ДН-5 будет сформирован четкий план перевозок.

По крайней мере, те стивидоры, которые уже подключились и работают в системе, например, «Трансбалктерминал» из ГК «Кернел», на себе почувствовали, что значит вовремя получать составы под разгрузку.

Выиграют от такого планирования все участники железнодорожных перевозок, включая и саму УЗ, которая сможет оптимально планировать использование локомотивов, уменьшить простой собственных вагонов и минимизировать штрафы за просрочку доставки.

Именно поэтому сама система практически бесплатная.

Что это значит? Т.е. любой участник может бесплатно работать, зарегистрировавшись в системе и передавая ДН-5 оговоренную выше информацию.

Но, если стивидор хочет каждые 3 часа получать полную информацию о дислокации своих вагонов на всех ж/д станциях Украины, то за небольшую ежемесячную плату в 6150 грн. он может это делать в рамках сервиса «Art:Direct UZ». Эта особенность позволяет экономить значительные финансовые ресурсы стивидорам. Ведь даже обычный разовый запрос о дислокации вагонов по станциям (справка №1892) стоит значительно дороже.

Дополнительно для пользователей сервиса предоставляется следующая информация:

  1. Дислокация вагонов с указанием порядка в поезде.
  2. Натурный лист – перечень прибывших на припортовую станцию вагонов. При этом вагоны сторонних получателей будут обезличены – эта информация будет использоваться для определения «заставленных» вагонов.
  3. Данные АС «Месплан» по грузам в адрес портового оператора (через СМС сейчас видны только заявки, которые создала сама компания, а заявок отправителей в их адрес – не видно).
  4. Акты ГУ-23 и ГУ-23а.
  5. Оповещение в чат-боте Telegram о прибытии поездов.

Интеграция сервиса с учетными системами (АСУ) стивидоров

Важной особенностью сервиса является то, что он может быть бесшовно интегрирован в АСУ стивидора, и, таким образом, его сотрудники смогут работать с ДиректУЗ прямо из своей привычной системы учета.

Причем, если учетная система стивидора построена на базе платформ «1С:Предприятие» и «Business Automation Framework» (BAF), то предоставляется программная библиотека для:

  • просмотра отчетов,
  • связи с учетными данными,
  • отправки данных в УЗ прямо из системы.

Т.е. работать с «Art:Direct UZ» можно будет непосредственно из собственной АСУ предприятия.

Для компаний, чья учетная система разработана на базе других программных платформ (SAP, Oracle, Microsoft и т.д.) планируется разработка универсального протокола обмена через HTTP-сервисы, SOAP Web-сервисы и электронную почту.

Если у компании вообще нет никакой учетной системы, то им будет предоставлен Web-портал для ручной загрузки файлов с данными работы терминала и просмотра информации от УЗ, а также возможность отправлять информацию и сводки по электронной почте.

В заключении хочется сказать тем стивидорам, грузоотправителям и получателям, кто заинтересовался этим сервисом и хочет подключиться к нему, то для регистрации в системе Вам нужно обратиться в ООО «Арт Порт» по телефонам (0512) 67-00-97, +38(067)515-60-30 или на электронную почту artemenko_max@artport.pro и получить полную консультацию по этому вопросу.