24 февраля 2022 года жизнь в стране резко изменилась. Многое из того, что до этого считалось важным и нужным, отошло на второй план. Страна попала в сложнейшую ситуацию и выход из неё будет сложным и трудным.

Вместе со страной в такой же ситуации оказался и бизнес. Однако ни одна страна не сможет выжить при неработающей экономике. Премьер-министр Денис Шмыгаль абсолютно правильно заявил о необходимости быстро перезапустить экономику – без этого страна просто погибнет, несмотря ни на какую иностранную помощь.

Точно об этом же говорит и губернатор Николаевской области Виталий Ким: «Мы готовим рабочую группу, которая будет работать по бизнесу, отдельно будут обзваниваться, собираться данные, что необходимо. Я понимаю, что сельскому хозяйству нужна реализация. Мы над этим работаем, в том числе, на льготы по УЗ и перевозкам для того, чтобы выровнять цены и чтоб была какая-то логика, чтоб освободить склады, которые сейчас с подсолнечным маслом, с зерном и так далее. Другая группа собирает данные, чтоб восстановить логические цепочки, либо получить гарантию, либо по деньгам. Бизнес надо запускать, иначе будет скучно так жить, когда не работает бизнес.»

Зернотрейдеры попали в ситуацию, при которой они не могут выполнить свои обязательства, так как очень сложная ситуация с портами.

Для экспорта остается только западная граница и дунайские порты: Рени, Измаил, Килия.

Не смотря на всю довоенную критику, в новой обстановке работа Укрзализныцы (УЗ) заслуживает всяческих похвал. Мало того, что она максимально эффективно старается выполнять все свои стандартные обязанности, так она еще и оказывает помощь остальному украинскому бизнесу.

Так, например, УЗ предлагает:

  • Свои производственные мощности в центральной и западной Украине для переноса производств с востока страны. Возможно, часть бывших складов и неиспользуемых производственных помещений может быть использована экспортерами под временное напольное хранение сельхозпродукции.
  •  Содействие частному бизнесу в строительстве железнодорожных или мультимодальных терминалов (“сухих портов”) на стыках с Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией. Железная дорога предоставляет свою инфраструктуру, а с остальными вопросами бизнесу должны помочь местные власти.
  • Совместно с МинАгро УЗ поможет аграриям с логистикой дизтоплива и удобрений.

Хотелось бы немного остановиться на втором пункте: работе мультимодальных терминалов или «сухих портов».

Сухой порт (логистический хаб) – это мультимодальный логистический центр с инфраструктурой, позволяющей владельцу груза пользоваться всеми преимуществами морского порта, но на суше.

В нём грузовладелец может получить полный комплекс услуг по обработке груза, кроме погрузки/выгрузки на или с судна.

Сюда включаются такие услуги как:

  • обработка и хранение грузов;
  • стафировка и расстафировка грузов в контейнеры;
  • обработка и хранение навалочных грузов;
  • таможенное оформление и досмотр;
  • упаковка, переупаковка и маркировка грузов;
  • ремонт контейнерного оборудования и транспорта;
  • транспортно-экспедиционные услуги;
  • банковские, страховые, финансовые услуги;
  • бронирование транспорта;
  • брокерские услуги;
  • перегрузка груза на иные виды транспорта;
  • доставка груза в конечный пункт назначения – «последняя миля».

Например, в городе Клевани Ровенской области уже с марта прошлого года работает сухой порт Одесской фирмы «Imtreх» (тел +38(068)8003100, e-mail: terminal@imtrex.com.ua) и в новой ситуации его логистические возможности приобретают значительно более весомое значение, в том числе и для перевалки зерновых. Аналогично и в Тернополе работает «Західний контейнерний термінал».

Причем бизнесу нужно понимать, что эти терминалы работают как на экспорт, так и на импорт. В условиях, когда через наши порты получить грузы невозможно, многие уже начинают рассматривать выгрузки в других портах Черного моря, например, в Румынии, и доставку в Украину по железной дороге через западную границу.

Если предпринимателям будет оказана реальная помощь, а государство мерами новой налоговой политики идет к этому, то новые железнодорожные терминалы могут появиться достаточно быстро, хоть и не мгновенно.

Однако и у новых, и уже существующих «сухих портов», как показывает реальный опыт, появляются новые проблемы при резко выросшем объеме обрабатываемых грузов. Это и нехватка обученного персонала, и сложности с возросшим объемом учета, и затягивание бумажных процессов оформления грузов. Например, перенос данных из железнодорожных накладных в свои учетные системы, подготовка различных бумажных документов и т.п.

Один из путей решения этого вопроса – автоматизация всей работы и процессов обмена данными с УЗ, учета и управления внутри самого терминала.

Еще немного о вопросе автотранспортной логистике

На сегодняшний день схема, при которой зерно доставлялось автотранспортом в порты, уже не работает. Обстановка с топливом и на дорогах усложнилась, да и вести зерно в порты становится невозможно – они не работают на отправку грузов. На смену таким маршрутам приходит схема отгрузки зерна в вагоны и отправка их составами в Европу через западную границу. При этом трейдерам приходится осваивать новый участок работы – взаимодействие с Укрзализныцей. Или, если нет своих возможностей, платить экспедиторским компаниям, которые могут организовать такие перевозки.

В связи с этим николаевская компания ООО «Арт Порт» предлагает трейдерам и логистическим компаниям уже готовые модули из комплексной автоматизированной системы для работы с железной дорогой «Арт: Жд логистика» и комплекс автоматизации для мультимодальных терминалов «Арт:Сухой порт», которые помогут быстрее наладить работу.

Внедрение такой автоматизации позволит трейдерам и экспедиторским компаниям гораздо быстрее освоить нюансы взаимодействия с УЗ.
Учитывая большой предвоенный опыт разработки и внедрения этих продуктов, мы можем быстро доработать существующие модули под индивидуальные требования конкретной транспортной компании или терминала, провести дистанционное внедрение и обучение персонала.
Учитывая военное время и необходимость реальной помощи бизнесу выжить в современных условиях, цены на эти продукты снижены относительно довоенного периода и даже если у предприятий сейчас очень сложно с финансами, мы найдем с ними компромиссные решения.