Проблема скопления вдоль дорог зерновозов, стремящихся попасть в Украинские порты, известна давно и не раз обсуждалась на страницах нашего сайта.

После февраля 2022 года она еще более усугубилась. В марте-апреле зерновые потоки устремились в Дунайские порты, устроив там такое же столпотворение зерновозов, как и в Одессе. Правда затем, после открытия зернового коридора, большая часть потоков вернулась в Одесские порты, но и Дунай совсем не был забыт.

Основной причиной, почему возникают длинные очереди, является то, что все машины с зерном едут в порт одновременно! Почему? Да потому, что на зерновых терминалах работает живая очередь по принципу «кто первый встал — того и тапки». Все считают, что чем раньше он приедет, тем скорее обслужится. А в жизни это приводит к большим очередям и длительному бесполезному простою машин, приносящему убытки и проблемы водителям, перевозчикам, трейдерам, жителям и властям припортовых городов.

Один из самых надежных способов решить эту проблему состоит в том, что бы организовать работу не с уже приехавшими машинами, а с теми, кто только собирается ехать!

Гораздо проще и экономически выгоднее создать электронную очередь приема зерна на терминале и уменьшить издержки на логистику себе и своим партнерам, чем бесконечно пытаться управлять сотнями машин, приехавшими и стоящими вдоль дорог по нескольку суток. Решать бытовые проблемы водителей и общаться с местными властями.

Именно по такому пути и пошла компания Louis Dreyfus Company Ukraine (LDC) – один из лидеров рынка по закупке и переработке сельскохозяйственной продукции и входящая в тройку крупнейших Украинских экспортеров зерновых и масличных культур.

В сложных экономических и социальных условиях 2022 года компания продолжила эффективно работать, используя Дунайские и Одесские порты для экспорта сельскохозяйственной продукции.

Внедрив систему электронной очереди, разработанную компанией «Арт Порт», на крупнейшем Одесском терминале «Бруклин-Киев», а так же в Дунайских портах: Рени и Измаиле, компания сумела организовать ритмичную и спокойную работу своих терминалов без длительного бесполезного простоя водителей и перевозчиков.

Система была запущена в работу в октябре 2022 года, и за это время уже накопился определенный опыт её эксплуатации, о котором мы и хотим рассказать.

В чем суть работы электронной очереди на терминалах компании «Луи Дрейфус»?

Коротко логику работы можно описать так:

  1. Водитель зерновоза перед поездкой делает заявку о том, что он планирует приехать на терминал и какую культуру он везет. Делается такая заявка через специализированное WEB-приложение, так же разработанное компанией «Арт Порт», и фактически являющееся интерактивной страницей в интернете. Т.е. водитель ничего не устанавливает на свой телефон, а работает через обычный браузер.
  2. Терминал принимает его заявку и автоматически, в зависимости от планируемого водителем времени и реальным наличием свободных тайм-слотов, назначает ему время (свободный тайм-слот), в который его обслужат.
  3. Водитель самостоятельно рассчитывает свою поездку и приезжает в накопитель, в котором диспетчер подтверждает факт его прибытия и проверяет правильность всех введенных данных по машине, водителю и ТТН.
  4. В назначенное время зерновоз приезжает на терминал и разгружается.

Опыт внедрения системы показал, что существовавшие первоначально опасения насчет того, что водители не смогут работать со смартфонами и самостоятельно регистрироваться оказались не верными. Порядка 70 процентов зерновозов регистрируются в очередь заранее, приезжают именно к своему тайм-слоту и обслуживаются без длительного ожидания. Оставшиеся 30 процентов машин, встают в очередь уже по прибытии в накопитель. Причем эта цифра имеет тенденцию к уменьшению, так как водители понимают, что смысла стоять и ждать своего тайм-слота в накопителе нет, лучше регистрироваться заранее. В то же время, только около 2-3% водителей используют кнопочные телефоны без интернета и регистрируются в очередь непосредственно у диспетчеров в самих накопителях. Используя некоторые программные подходы, была решена задача реального многообразия типов телефонов и браузеров, установленных на них. На сегодняшний день система работает на 99 процентах телефонов, используемых водителями.

Так же в системе был решен вопрос с ситуациями, когда водитель задерживается в рейсе и не успевает приехать к назначенному тайм-слоту или отменяет уже согласованную заявку по каким-то причинам. Нажатием всего одной кнопки в своем приложении он сообщает диспетчеру о возникшей ситуации и освобождает свой тайм-слот для других машин.

По словам одного из водителей, после внедрения очереди на ЛДК он, видя, что очередь уже расписана на два-три дня вперед, спокойно занимает нужный тайм-слот на свободное время. И теперь, вместо того, чтобы стоять в накопителе или в поле и ждать, он успевает совершить еще один рейс на другой машине предприятия, заработав дополнительно.

Существуют и машины, которые приехали на разгрузку, не записываясь в электронную очередь. Что происходит с ними? Практически во всех случаях это водители, которые просто не знали о внедрении подобной системы и узнают о её существовании прямо в терминале. Они работают в том же режиме, как и раньше, до внедрения очереди.

Если машина приехала без определенного тайм-слота, то она записывается в очередь диспетчером, или самим водителем, прямо в накопителе. В случае необходимости, диспетчер помогает им это сделать. Просто теперь машина стоит и ждёт своей очереди в накопителе или вдоль дороги, если все места в накопителе заняты. Она может быть обработана раньше своего тайм-слота только в случае, если какая-то из записавшихся в очередь машин не приедет вовремя. Тогда она может «проскочить» в освободившийся тайм-слот, если диспетчер её вызовет.

Что показал первый этап эксплуатации электронной очереди и какие плюсы получили терминалы компании от её внедрения

Прежде всего, система, как и планировалось, оказалась вполне жизнеспособной и выполняет все возложенные на неё функции.

Самое главное – появилась возможность организации планового заезда зерновозов и его равномерного распределения в течение суток, что привело к уменьшению скопление и пустого простоя автомобилей в терминале и вдоль прилегающих дорог.

Далее:

  • За счет предварительного ввода информации из ТТН в учетную систему терминала уменьшилось время обслуживания машины при разгрузке и ошибок персонала.
  • Появилась возможность заинтересованным сотрудникам и руководству компании видеть реальное состояние очереди на каждом терминале. В частности:
    • сколько машин в накопителе, какая продукция и её тоннаж в этих зерновозах;
    • сколько машин в дороге на терминал, культуры и тоннаж в них;
    • сколько машин, культуры и тоннаж, еще планируют завести на терминал – эти данные показывают поданные водителями и принятые системой заявки в очередь.
  • Все службы, участвующие в закупке и перевалке продукции, получили возможность лучше планировать свою работу.
  • Существование «зеленого коридора» для машин, участвующих в работе системы электронной очереди мотивировало не только крупных, но и более мелких трейдеров и контрагентов переходить на плановую работу с компанией LDC.
  • Повышение среди водителей и перевозчиков имиджа терминалов компании как таких, на которых резко уменьшено время пустого простоя автотранспорта. Работа терминалов с очередью заезда становится «прозрачной» для всех участников.
  • Понимание объемов планируемой сдачи продукции на каждый терминал на ближайшее время и визуализация этой информации для руководства.
  • Диспетчеры компании «Луи Дрейфус», работающие на всех терминалах, получили возможность:
    • Управлять машинами, прибывшими и стоящими в накопителе. Они это делают в специальном модуле «Накопитель», интегрированном в систему электронной очереди. Диспетчера, в зависимости от текущей ситуации, могут быстро и просто формировать нужные им группы машин по типу и качеству зерна, экспортеру, времени прибытия и другим необходимым параметрам и вызывать их на разгрузку.
    • Коммуникации с водителями и более удобного управления очередью. Они видят у себя на компьютере, где и с каким грузом находятся зерновозы (в дороге, прошли контрольную точку или уже в накопителе), какие машины можно вызвать на разгрузку в порт и т.д. Им теперь достаточно нажать кнопку в программе и выбранным водителям уйдет СМС сообщение о вызове за документами, в порт на разгрузку, предупреждение о воздушной тревоге или другой не стандартной ситуации в порту и т.п.

Последние события с ударами по энергосистеме вызвали проблемы с обеспечением электричеством, и не все идет так гладко, как хотелось бы. Но и в этих условиях терминал может, используя коммуникацию с водителями, планирующим прибытие, вовремя сообщить о задержках или других не стандартных ситуациях и перенести им время прибытия в случае, если в связи с отсутствием электроэнергии или воздушной тревогой порты не могут работать.

И всё же, не смотря на все не зависящие от компании сложности, работа стала более организованной и системной, что привело к увеличению количества обрабатываемых на терминалах зерновозов.

Вместе с тем, внедрение очереди дало плюсы и партнерам «Луи Дрейфус», получившим реальную возможность планировать свои логистические процессы при сдаче продукции на терминалах компании. Это позволило им сократить непродуктивные расходы на простои автотранспорта, спокойно планировать свою деятельность и нагрузку на водителей.

Выявился и еще один дополнительный положительный эффект от внедрения всей системы, связанный с экологией. Воздух в районе стоянок компании стал значительно чище, ведь в этом районе перестали работать сразу несколько десятков двигателей грузовиков, ранее стоявших в ожидании и часто работавших на холостых ходах, что и привело к уменьшению выбросов углекислого газа.

Видя экономические и организационные плюсы от использования подобного подхода компания, вместе с разработчиками, постоянно думает и работает над совершенствованием продукта, приданием ему новых функций и возможностей. Стремятся автоматизировать еще больше процессов управления очередью, накопителем, машинами в движении и уменьшить нагрузку на диспетчеров, перенеся часть их работы из ручного в автоматический режимы.

Очень бы хотелось, чтобы и другие участники зернового рынка переняли передовой опыт «Луи Дрейфус Компани» и уменьшили пустые простои перевозчиков и скопление машин у портов и терминалов. Тем более, с учетом военного времени и того, что большое скопление машин, собранных в одном месте, может стать военной целью.