Начиная с 24 февраля 2022 года ситуация в Украине резко изменилась. Из всех работающих портов остались только дунайские, нагрузка на которые по перевалке различных грузов и особенно зерновых резко выросла.
В связи с этим выявилась интересная ситуация. Дунайские стивидоры и порты в довоенное время работали не на полную мощность, и не использовали практически ни каких автоматизированных систем, кроме «Excel -автоматизации». Им этого, как они считали, было вполне достаточно. Здесь, правда, в их оправдание нужно честно сказать, что работы у них было меньше и денег на развитие особо не хватало. В ситуации же, когда объемы перевалки резко выросли, они почувствовали, что обрабатывать всю новую информацию и вести учет вручную стало уже сложнее.
Кроме учетных вопросов резко обострились другие, связанные с техническими и материальными проблемами, отсутствием складских помещений, перегрузочного оборудования, подготовленных сотрудников и т.д. и т.п.
У портов и стивидоров возникла сложная ситуация в вопросах учета и управления бизнес-процессами: при увеличившемся объеме перевалки и возросшем объеме учетной и бумажной работы стало не хватать времени и сотрудников, чтобы вести учет. В тоже время, если взять нового человека, то нужно тратить время на его обучение и «ввод в строй».
Решением многих проблем, связанных с учетными операциями, управлением транспортом на территории порта, эффективного управления всеми процессами по перевалке зерна и других грузов становится их автоматизация.
Если автоматизированная система учета и управления (АСУ), например, практически самостоятельно готовит все бумаги в автоматизированном режиме, минимизируется «человеческий фактор», и сотруднику остается только распечатать документы, то «неавтоматизированный сотрудник» делает все вручную и значительно дольше, а нового человека нужно еще научить всем нюансам подготовки документов.

Какие особенности в работе именно Дунайских портов и стивидорных компаний:

  1. В большинстве случаев это перегрузка зерновых по прямому варианту – из зерновоза сразу в баржу. В отличие от морских портов, которые накапливают партию в припортовых элеваторах и затем грузят её на вместительное морское судно.
  2. Если и есть какой-то небольшой зерновой склад напольного хранения, то он предназначен именно для оперативного хранения. Поместить то, что не влезло в текущую баржу, собрать немного для следующей, и потом, когда она подойдет, быстро перегрузить это зерно в очередную баржу.
  3. Оформлять документы нужно на каждую баржу. Если в морском порту оформляют один пакет документов на судно в несколько десятков тысяч тонн, то здесь нужно на каждую баржу в тысячу тонн оформлять отдельные документы. И автоматизированная система в этом случае сильно
    облегчит всю «бумажную» работу.
  4. Нет возможности держать на территории много транспорта. Размеры зерновых терминалов, как правило, небольшие, и все зерновозы стоят за территорией порта. Поэтому необходим накопитель транспорта, куда он прибывает и ждет вызова в порт на разгрузку. Причем, именно в этом накопителе можно и нужно проводить предварительную регистрацию машин и осуществлять ввод данных из ТТН в учетную систему стивидора, что дает экономию времени при обработке машины в порту. Сейчас городскими властями обустраиваются такие накопители, но для них нужна система управления электронной очередью как раз для предварительного ввода данных и упорядочения движения зерновозов. На самом деле очереди зерновозов вдоль дорог – серьезная и большая проблема как для стивидоров и портов, так и для самой городской громады и жителей городов и пригородов.

При подходе баржи под погрузку нужно организовать ритмичную подачу зерновозов на причал под разгрузку. Значит, нужно их вызвать из накопителя, взвесить, провести визирование (лабораторные анализы, по результатам которых понять, куда эту машину разгружать или вообще отправить обратно).

По поводу накопителя для зерновозов и скопления машин вдоль дорог, это вообще отдельная тема и предложения, как её решить, рассматривались в отдельной статье «Решение проблемы скопления зерновозов в Дунайских портах».
Так что нынешняя критическая ситуация принесла много проблем, но в то же время кризис – это не только проблемы, но и возможность для развития.
В создавшейся ситуации дунайским стивидорам сейчас необходимо простое, недорогое программно-аппаратное решение, которое позволит им быстро внедрить автоматизированную систему учета и управления и начать эффективно работать.

Что даст Дунайским стивидорам внедрение системы автоматизации:

  1. Наведение порядка в оперативном учете логистических операций. Особенно хороший эффект дает комплексная автоматизация учета — агентские, экспедиторские, таможенные операции, учет взаиморасчетов с поставщиками и подрядчиками, бухгалтерский учет, расчет заработной платы и т.д.
  2. Резкое уменьшение использования «серых схем», воровства, исключение случайных ошибок и «человеческого фактора». Просто представьте, сколько будет стоить исправление ситуации, когда машина выгрузится не в ту баржу. Только недопущение такой ситуации окупит все затраты на автоматизацию.
  3. Ускорение обработки одной машины и, следовательно, увеличение общего количества обработанных машин в сутки, ну и сокращение время погрузки баржи или самоходки.
  4. Документирование и прозрачность всех этапов обслуживания машин: взвешивание, визирование, лабораторные исследования, разгрузка.
  5. Организация правильной внутренней логистики. Каждая машина поедет только туда, куда ей нужно ехать. Зерновоз не может быть разгружен не на ту баржу, не в определенный ей склад и т.п.
  6. Уменьшение времени простоя автотранспорта при ожидании разгрузки и как следствие повышение конкурентоспособности и привлекательности для контрагентов.
  7. Формализация всех бизнес процессов. Для каждого специалиста есть свое рабочее место, в котором он вводит только свои данные.

В этой статье хотелось бы немного поговорить о практическом решении вопроса автоматизации работы Дунайских стивидоров.

Как может быть организован и автоматизирован процесс приема и разгрузки машин стивидорами в Дунайских портах.

  1. Автоматизация должна начинаться еще на этапе планирования поездки машины в порт. Перед тем как выехать в рейс водитель записывается в электронную очередь стивидора, готового принять зерно, и понимает, когда стивидор сможет его обработать. Записывая свою машину в электронную очередь для выгрузки, водитель вносит для предварительной регистрации данные из ТТН (данные на зерно, машину, прицеп, водителя) и стивидор понимает: кто, с каким зерном к нему едет и когда он ориентировочно прибудет в накопитель и порт, что позволяет ему планировать свою работу (включая заявки на суда под погрузку).
  2. После прибытия в накопитель сотрудник стивидора («регистратор») подтверждает факт прибытия зерновоза, проверяет правильность предварительно введенной информации по машине и стивидор понимает, что этот зерновоз уже может быть принят для разгрузки. Что это дает? Это дает повышение скорости обработки машины непосредственно в порту и уменьшение ошибок при вводе данных в систему. На КПП порта уже не нужно вводить никаких данных по машине и ждать оформление пропусков – машина подъезжает к КПП, а пропуска, QR или штрих код для машины уже готовы. Аналогично и на визировке, взвешивании, при проведении лабораторных анализов уже не нужно вводить никаких данных по машине.
  3. Штрих кодирование при учете транспорта дает быструю, дешевую, простую и понятную систему их идентификации на местах визирования, взвешивания брутто, выгрузки и взвешивания тары. Машина подъехала, сотрудник стивидора считал штрих код и идентифицировал машину и водителя. Ему уже не нужно тратить время и вводить в свою Excel-табличку или записывать на бумаге данные автомобиля, водителя, груза.
  4. При визировке обезличенная зерновая проба отправляется в лабораторию, которая проводит её анализ и вносит результаты анализов в систему. При этом сотрудники не знают, какому поклажедателю принадлежит само зерно и этим исключается «человеческий фактор», когда для одних поклажедателей качество улучшается, а для других – ухудшается. Система сама выполнит все проверки по обязательности ввода показателей качества и соответствию их базису культуры. В случае, если лабораторное оборудование может интегрироваться с АСУ, результаты анализов сразу могут попадать в учетную систему.
  5. После получения результатов анализов зерна определяется куда выгружать зерно из обрабатываемой машины – в какую баржу или трюм, на склад или вообще на подработку. При этом система управления не разрешит, например, тальману, отвечающему за погрузку судна, принять и выгрузить машину, отправленную для выгрузки на склад, а кладовщику принять машину, направленную на баржу. А ведь случаи, когда машины выгружались не в ту баржу или во временный склад вместо судна были. И всё потому, что не было четкой системы идентификации машин перед выгрузкой. А то, что водитель перепутал две баржи, стоящие рядом – это уже становилось проблемой стивидоров, а не водителя, и решать её приходилось им.
  6. После получения результатов анализов машина едет на взвешивание брутто. При этом данные с весов, интегрированных с учетной системой, автоматически попадают в неё после нажатия весовщиком кнопки «Взвесить». Это исключает ошибки при вводе веса, явные махинации и «серые» схемы с весом.
  7. Далее машина едет к определенной ей барже или на склад и там разгружается.После взвешивания тары система вычисляет объем зерна, уже загруженного на баржу. По итогу система покажет не только общий объем продукции, покруженной на баржу, но и среднее качество всей партии.
  8. Все данные о том, какие машины, каких поставщиков, с каким качеством, в какую баржу или трюм были загружены, хранится до момента окончательного закрытия сделки для возможного решения всех спорных вопросов.
  9. В системе управления внутренней логистикой используются недорогие и эффективные аппаратные средства контроля транспорта на территории. Интегрированные в АСУ системы видеонаблюдения, информационные табло, шлагбаумы, светофоры, управляющие движением транспорта по территории порта должны исключить движение зерновозов не по определенному им маршруту. Интеграция учетной системы с весовым и лабораторным оборудованием, фотофиксация процессов взвешивания и визировки позволяет исключить практически все «серые» схемы, ошибки персонала и влияние «человеческого фактора».
  10. В случае, если стивидор работает не только с авто, но и с железнодорожным транспортом, учетная система так же «умеет принимать» информацию, которая есть в железнодорожных накладных из системы УЗ.
  11. Система автоматизации должна быть комплексной и кроме оперативного учета логистических операций хороший эффект дает комплексная автоматизация учета — агентские, экспедиторские операции, учет взаиморасчетов, бухгалтерский учет, расчет заработной платы и т.п..

Ну и самое главное – внедряемая в нынешних условиях система автоматизации стивидорных компаний и портов:

  • должна иметь приемлемую стоимость;
  • быть простой при внедрении, настройке и обучении персонала;
  • включать в себя только необходимый конкретному стивидору или порту набор модулей, но в то же время иметь возможность масштабирования при «росте» объема работ и самого стивидора.

Именно такую систему и предлагает наша компания.
На сегодняшний день только две компании в Дунайских портах имеют реально работающую автоматизированную систему управления:

  • Компания «Агро-Рени», внедрившую систему автоматизации задолго до войны и достаточно успешно эксплуатировавшая её все это время, а в нынешних условиях это еще стало и сильным конкурентным преимуществом перед другими стивидорами.
  • Компания «Sierentz Global Merchants» (SGM) – запустившая в конце июля 2022 года перевалку зерновых и так же полностью автоматизировавшая все учетные и управленческие процессы, что дает ей возможность выполнять все работы на уровне мировых стандартов.